马自达6
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外观\内饰主要特点马自达一直把运动的概念作为品牌精神，无论在哪个档次的车中都可以找到它的独特性，尤其是中型车马自达6（查成交价|参配|优惠政策），从轿跑、轿跑到旅行车版本。我们已经看到了这个领域最丰富的产品线。虽然受传统观念的影响，旅行版的市场并不好，但在它的衬托下，实现了同样细分的轿跑车模式。随着“老款”马自达6慢慢淡出市场，新一代产品异军突起。
Coupe一直是年轻人的最爱，绕过了“普通”或者“轿跑”的概念，在视觉上获得了“运动”的满足，我觉得这就足够了。毕竟价格差不多，动力还行，最重要的是我们还没有失去舒适得体的轮廓。之前马自达6 Coupe就是这种情况，新一代伊瑞Coupe也将遵循这一规律，甚至被进一步深化。
深化？从哪里开始？看看特别设计的保险杠和超大的后扰流板！我不想评论这个设计有多漂亮。我只想说，它看起来比马自达6轿跑车更夸张一点，因为它“大”而傲慢。是否达到了吸引人们注意力的目的？
与伊瑞不同，除了大灯，轿跑车版的前脸几乎所有细节都发生了变化。清晰的格栅线条，巨大的雾灯框架，保险杠进气口，完全是跑车的感觉！可惜的是，帅气的雾灯框和下面的条槽位置并不是为了雕刻空而设计的，也就是没有空的空气流通，纯属装饰！和伊瑞轿车一模一样！
还有另外两个外在特征需要简单描述，基本上就是好消息和坏消息的关系。好消息是后扰流板比上一代轿跑车更时尚！又大又趾高气扬，相当性感！除了装饰效果，它的湍流效果应该更好。坏消息是，伊瑞轿跑车的枢纽没有改变！还是16寸铝合金车轮，又让人失望了。似乎轿车和轿跑车版的距离还没有拉开。增加一号有那么难吗？！
由于我们前几天刚刚做了一篇关于汽车的详细实拍文章，今天就不聊同样的内容了。如果还没来得及看，可以点击下面的图片进入文章。
内饰没有变化，但整体颜色改为全黑，看起来很酷，尤其是座椅！但是你不要对它有特别的期待，因为只有颜色的变化，没有椅型的创新。我希望马自达能向一些德国模特学习。为了彻底彻底的锻炼，可以给一些岗位增加一些内容吗？比如座椅、方向盘或保险杠...
后备箱是轿跑车的重要看点之一，体积不小，加上两厢设计，轿跑车版的实用性其实很不错！由于具体参数还没有公布，我们只能推断它的后备箱比之前的型号好。毕竟伊瑞的尺寸比马自达6要大——马自达6的后备箱容积是500L，伊瑞是519L，马自达6 coupe的标准后备箱容积是492L，粗略估计，伊瑞coupe的后备箱容积应该也要大10 L以上，大概510L左右，当然如果后排座椅放倒，肯定会大很多！
后排座椅支持4/6折，放下时操作非常方便。可以用快速手柄完成。简单来说就是“一键”，很像一些SUV车型。为了让座椅放下后与后备箱地板平齐，座椅在折叠时会刻意让坐垫前倾，这样靠背最厚的部分可以更好的收纳，看起来还不错。当然，这也是马自达轿跑车设计的延续。
驾驶风格没有变化，BOSE立体声也是延续，这是好事！我想熟悉马自达6 coupe的朋友一定都清楚，它是在之前的2.3款车型中配备的，有低音炮和中置差绕效果的高级音响！我同事以前买过这辆车。据他说，他买车的时候也考虑过这个原因。为了避免后期繁琐的改装和原厂产生了良好的效果，他当时毅然做出了这个决定！
作为一个只喜欢音乐的司机，我觉得这款BOSE音响还是挺不错的，尤其是低音效果。有没有枪绝对不一样。用空空气穿透背部的感觉是普通音箱无法实现的。事实上，我已经在自己的车上安装了一个6英寸的低音炮，与伊瑞轿跑车的BOSE相比，这就是那种感觉。
伊瑞轿跑车的动力部分没有特别的变化。依然是2.5L直列四缸发动机，最大功率124KW /6000rpm，最大扭矩226n·m/4000 rpm。压缩比应保持不变，9.7:1仍能很好地适应93号汽油。此外，变速箱依然采用5速自动手动设计，2.0L车型与轿车版类比一致。
可以说轿跑车版和轿跑版车型只是形式上的变化，或者说是衍生出来的“动感”车型，在日常驾驶中几乎没有区别。同样，发动机输出性能可以接受，低速行驶安静平缓，稳定加速时性能相对线性。如果变速箱降档没有受到刺激，伊瑞轿跑车版将不会浮躁和僵硬。相反，它还是会在适当的地方表现出舒适的感觉来取悦司机。
正常情况下，2000转左右的功率就足够你在城市里闲逛了。虽然谈不上油门响应，也体会不到2.5L发动机的真正动力，但轻盈的驾驶感依然会让你对油耗充满信心。5速自动手动变速箱换挡合理，顿挫感控制良好。简而言之，从静止到60公里/小时的线性加速度可以给你一种和谐和放松的感觉。
如何才能感受到与车型很匹配的驾驶风格？很简单。将变速杆拉到“M”位置。只要不给它升档的命令，发动机转速就不会自动升档，直到红线被切断。是纯类型的！伊瑞2.5L发动机的高速声很美，有节奏，不单薄！只要断油时机准确，方向盘上的换挡拨片用得好，驾驶这款更注重视觉效果的“轿跑车”在你面前也能充满乐趣或制造一些刺激。
极限驾驶时，变速箱的换挡速度相当快，会充分激发你的驾驶欲望！但是相比发动机和变速箱的硬功效果，悬架部分有些欠热，不够坚韧，前段感觉还是比较细腻，中后段比较柔软，稍微快一点的速度转弯侧倾会更清晰，因为减震器缸的阻尼还是不够强，对舒适性训练的强调也很明显。
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说实话，刚认识的时候，并没有什么陌生感。从马自达6到伊瑞，再到马自达6和轿跑车版的关系，我曾经预测过伊瑞轿跑车的大致情况。保留轿跑版的精髓，如基于舒适性训练的驾驶风格和动力系统；改变后的轿跑车风格，如不同的前脸和全新的尾部造型，可以说伊瑞轿跑车的诞生是口碑和熟悉味道的延续...
4月中旬，伊瑞轿跑车将很快上市。价格能轻易猜到吗？现在，你可以先想想，先给个提示。最低价格将在22万元左右。怎么说呢？如果按照以前的型号计算，我不担心它的销量。相比之下，我更关心的是伊瑞是否会生产旅行车车型。正是因为之前销量不佳，才让一汽马自达更有意义的讨论这个“延续”问题。